El sistema de transporte es la primera opción de movilización para los venezolanos
El sistema de transporte es la primera opción de movilización para los venezolanos > Activó el Plan de Mantenimiento Preventivo de las unidades
Ofrecer un servicio de transporte en el territorio nacional que permita la movilización de pasajeros de forma eficiente, segura y confiable, con visión de equidad social, a precios solidarios para mejorar la calidad de vida de los venezolanos, es el propósito del Gobierno Nacional a través del Sistema Integral de Transporte Superficial (Sitssa), adscrito al Ministerio del Poder Popular para Transporte Terrestre (Mpptt).
En este sentido, posicionar al sistema como la primera opción de movilización de los venezolanos en el país, ha sido fortalecida por el costo del servicio para el pueblo, debido a que maneja tarifas urbanas que van desde 25 hasta 205 bolívares, mientras que para las rutas interurbanas el servicio tiene un costo desde 700 hasta tres mil 400 bolívares.
Comparando el sistema con las líneas privadas capitalistas, también se puede exaltar el confort y el óptimo funcionamiento de sus unidades y se caracteriza por ser el único sistema de transporte público que opera en todo el país.
Sitssa, desde su inauguración en el año 2007, ha avanzado hacia la construcción de un modelo de transporte social, armónico y de bienestar común para toda la colectividad sin exclusión. Ejemplo de ello es que los estudiantes y los adultos mayores se encuentran exonerados del pasaje dentro del sistema, garantizando igualdad entre los usuarios.
SITSSA ES DEL PUEBLO
“La primera vez que viajé para Puerto Ordaz en los autobuses de Sitssa, no podía creer dos cosas: una, que el pasaje lo venden barato en comparación con otros terminales, y la otra es que las unidades son cómodas y tienen aire acondicionado”, manifestó Cecilia Parra, desde el Terminal de Oriente (TDO) Antonio José de Sucre, en la autopista Petare – Guarenas.
Parra también aseguró que si los usuarios acuden a terminales privados o a unidades piratas, puede un pasaje costar hasta 12 mil bolívares.
RUTAS URBANAS E INTERURBANAS
Sitssa ofrece un servicio de transporte público de pasajeros, en las modalidades interurbano, urbano y servicios especiales dentro de la Gran Caracas, utilizando de manera eficiente los recursos del Estado con vehículos e infraestructura de alta tecnología y personal calificado.
En Miranda, por ejemplo, se mantienen operativas las rutas urbanas hacia Guarenas, Guatire, Los Teques, Barlovento, Tácata, Caucagua, Ciudad Belén, Caucagüita, Ciudad Zamora, Lomas de Guadalupe, Mariche, Ciudad Betania y Valles del Tuy.
Mientras que para Vargas, funcionan las rutas hasta el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar, Catia La Mar y la plaza El Cónsul en Maiquetía.
Por otro lado, desde el Terminal La Bandera, se cubre la parte occidental del país en las rutas interurbanas hacia Maracay, Guanare, Valera, Biscucuy, Mérida, Boconó, San Fernando de Apure, Barinas, Punto Fijo, Coro y Maracaibo.
Por otro lado, desde el Terminal La Bandera, se cubre la parte occidental del país en las rutas interurbanas hacia Maracay, Guanare, Valera, Biscucuy, Mérida, Boconó, San Fernando de Apure, Barinas, Punto Fijo, Coro y Maracaibo.
Para comprar el pasaje, los usuarios que deseen viajar a los destinos ya mencionados, deben dirigirse el día del viaje a las instalaciones del terminal antes referido, en la taquilla comercial ubicada en el segundo piso, frente a la sede del Banco de Venezuela, a partir de las seis de la mañana.
Como parte del impulso del Gobierno Revolucionario y a propósito de la Misión Transporte, se incorporaron el 22 de febrero 20 unidades Yutong a las ocho rutas que operan en el Terminal La Bandera.
Mientras que desde el TDO se abarcan destinos como El Tigre, Cariaco, Puerto Ordaz, San Félix, Carúpano, Punta de Mata, Maturín, Cumaná, Anaco, Tucupita, Upata, Puerto La Cruz, Puerto Píritu y Temblador.
Durante este año el servicio interurbano ha movilizado a 12 mil 624 pasajeros en sus diferentes rutas. Por ejemplo, durante el mes de enero se movilizaron siete mil 126 usuarios al occidente y oriente del país.
Por otra parte, durante la zafra de carnaval, el sistema movilizó en sus rutas urbanas desde el Terminal La Bandera, el TDO y por servicios especiales, a 13 mil 574 pasajeros.
SERVICIOS ESPECIALES
La empresa de transporte superficial también ofrece un servicio especial a empresas públicas y privadas dentro de la Gran Caracas, el cual consiste en una movilización de pasajeros a través de 27 unidades, para los servidores de algún organismo bajo un presupuesto económico, en comparación con empresas privadas.
Para la operatividad de esta modalidad, Sitssa tiene convenios con el Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos (INEA), Instituto Nacional de Canalizaciones, El Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología (Inameh), Fundación Villa del Cine, Bolivariana de Puertos, Centro Nacional de Desarrollo e Investigación en Telecomunicaciones (Cendit), Radio Nacional de Venezuela (RNV), Venezolana de Cementos, Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), Conviasa, entre otros.
Además, también ofrecen la posibilidad de movilización a través de convenios sociales, los cuales consisten en prestar el servicio a colegios o fundaciones sin ningún costo, y de esta manera impulsar la políticas sociales del Gobierno Revolucionario.
PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
El Gobierno Bolivariano en aras de optimizar el servicio y de atender las necesidades del pueblo, activó el Plan de Mantenimiento Preventivo de las unidades Yutong que no están operativas.
El proyecto consiste en revisar la flota que presentan fallas mecánicas y en caso de que sea factible, reparar las unidades en uno de los cinco talleres regionales, para descentralizar el patio que se encuentra en el TDO.
En este sentido, en el mes de diciembre del año pasado, Sitssa introdujo 100 unidades recuperadas, las cuales integraron de manera de equitativa en todas las rutas.
CARACTERÍSTICAS DE LAS UNIDADES
Las unidades del Servicio Interurbano de Sitssa poseen diseño de lujo y un sistema de protección con GPS, cámaras de vigilancia y cortinas de seguridad para los usuarios.
También cuentan con conducción de aire integral con lámpara de lectura, televisores, cuarto de baño en la parte trasera, portaequipajes integrado con la cubierta, iluminación LED, aire acondicionado y asientos reclinables para garantizar el confort del pueblo.
ENTRENAMIENTO DEL PERSONAL
Para garantizar la seguridad de los usuarios de Sitssa, los Operadores de Transporte Superficial (OTS) reciben una formación de alto nivel durante tres meses, a cargo del Departamento de Adiestramiento de la empresa.
La capacitación teórica-práctica tiene como propósito formar al personal que se encargará de manejar las unidades Yutong. En la formación se detalla todo lo relacionado con manejo defensivo, señalizaciones y las normas establecidas en la Ley de Tránsito Terrestre del país.
Billi de la Hoz, OTS de Sitssa desde el año 2015, señaló que el entrenamiento es muy provechoso y dictado por profesionales del volante, además calificó la formación como muy completa.
“Tenemos una escuela técnica y duramos mes y medio en preparación de manejo defensivo, con personal capacitado en manejo, maniobra, defensa, conducción, leyes de tránsito y trato con usuarios. También duramos otro tiempo en la capacitación teórica, en la cual estudiamos las leyes de transito, entre otros temas”, dijo.
De la Hoz aseguró que por medidas de seguridad, si un OTS sale de vacaciones, al momento de reintegrarse a sus labores profesionales debe asistir por unos días al entrenamiento, a modo de reforzar y practicar antes de trabajar con los usuarios.
Además, el entrenamiento es certificado por el Instituto Nacional de Tránsito Terrestre.
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Además, el entrenamiento es certificado por el Instituto Nacional de Tránsito Terrestre.
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En Ciudad Caribia cuentan con ruta directa hasta Gato Negro
Usuarios piden más unidades en las paradas para mejorar el servicio
El urbanismo socialista Ciudad Caribia es uno de los destinos del Sistema Integral de Transporte Superficial (Sitssa), a través de cinco unidades Yutong que prestan servicio en las afueras de la estación Gato Negro del Sistema Metro de Caracas, en la parroquia Sucre.
Los usuarios, entre ellos liceístas, maestras, trabajadores y habitantes del urbanismo, eligen como primera opción los autobuses Yutong, por lo económico y cómodos. Tan solo 25 bolívares es el costo del pasaje para sus usuarios.
Para poder acceder a las unidades, las personas debían portar una tarjeta magnética para el pago de pasaje, la cual tiene un costo de 25 bolívares. Algunos la adquirieron a escasos metros de la zona de carga de los autobuses, mientras otros en su mayoría ya la tenían.
Un miércoles a media mañana el chofer guiaba a los nuevos usuarios para garantizar el uso adecuado de las tarjetas ya mencionadas. Cerca de las once de la mañana, y pese al mal tiempo, las personas que tenían un aproximado de 40 minutos esperando en la cola, abordaron la unidad en orden.
“Tengo un año viviendo en Ciudad Caribia, pero mi hermana tiene cuatro. Antes nos movilizábamos en yises, pero desde hace tres años que funcionan estos autobuses, los yises se desaparecieron, no sé que pasó con esos carros”, dijo Yarubí García, usuaria Sitssa y residente del urbanismo.
García también apuntó que muchas personas que se movilizan en las unidades Yutong, en especial los liceístas, “carecen de cultura”, debido a que ingieren comida dentro de los autobuses y no los cuidan, además resaltó que evitar comer dentro de las unidades es parte de las normas que los usuarios, en su mayoría, no cumplen.
“Desde que vino el presidente Nicolás Maduro en diciembre del año pasado, incorporaron taxis y unidades de Transcaribia para potenciar el transporte en el urbanismo, sin embargo no ha mejorado mucho, las unidades no se dan abasto para movilizarnos a todos”, aseveró García durante el camino hacia la urbanización.
Asimismo, denunció que cuando llueve en reiteradas ocasiones, los taxis recién incorporados en diciembre por el presidente Nicolás Maduro, durante su programa dominical, que cobran Bs 800 por persona, desde Ciudad Caribia hasta Caracas, “desaparecen”.
Además, recalcó que los Yutong no realizan todo el recorrido en la urbanización bajo precipitaciones, debido a que por el pavimento mojado las unidades se deslizan en la primera subida.
La conversación se convirtió en un debate entre los usuarios que se encontraban sentados en la parte de adelante de la unidad. Muchos coincidieron en que Sitssa presta un óptimo servicio, sin embargo Carlos Fernández, se aquejaba por la cantidad de unidades que faltan en la ruta ya referida.
“Tenemos que esperar en la parada hasta una hora en cola, solo porque no hay suficientes autobuses, creo que hay dos. Entonces, para llegar a nuestros hogares tardamos demasiado. Si nos agarra la hora pico la situación empeora”, señaló Fernández.
Marcos Freitas, también usuario del sistema, coincidió con Fernández, calificó el servicio como “bueno” y dijo también que los habitantes del urbanismo aclaman más unidades para disminuir el tiempo de espera en las paradas.
La ruta, que duró 25 minutos, llegó a su destino, Ciudad Caribia. Una vez que ingresa el Yutong al urbanismo, los usuarios se preparan para bajarse en alguna de las ocho paradas establecidas: La Redoma, Terraza A, Terraza B, Terraza C, Terraza D, Bloque 50, CDI, Simoncito, Sector 2 y Sector 201.
INGENIO DE USUARIOS
Una letras grandes e imponentes que se encuentran en la entrada del urbanismo que dicen Ciudad Caribia, indicaron a los usuarios que llegaron a su destino. Luego de que la unidad ingresa al urbanismo, muchos de sus habitantes, los cuales necesitan llegar a Caracas, buscan apartar sus puestos desde el inicio del recorrido.
“Cuando no estoy apurado me monto en el autobús y doy la vuelta para irme hasta Gato Negro. Así también es más fácil montarse, porque a veces me ha tocado esperar en la parada mucho tiempo y no logro subir porque hay muchas personas también esperándolo”, confesó por su parte, Pedro Gómez, usuario del Sistema.
Además, José Martínez aseguró que “hay mejoras en el servicio porque hay más transporte”. Además, propuso incluir más unidades, para que la ruta logre ser una de las mejores.
“Si agregaran más unidades para Ciudad Caribia, el servicio mejoraría notablemente. Mi primera opción siempre son estas unidades, porque tienen precios muy bajos en comparación con las líneas privadas. Yo que me movilizo todos los días para Caracas, realmente no puedo costear el pasaje que cobran las líneas privadas. Pero a cambio, me toca a veces esperar mucho”, añadió.
En la parada El Tanque, Adriana Mejía, usuaria Sitssa, calificó el servicio como bueno; sin embargo, indicó que es una larga espera. “En una oportunidad, duré más de una hora en Gato Negro esperando que le ordenaran al chofer salir. Es decir, el autobús estaba ahí, había mucha gente en la cola y no lo despachaban, demoraron en salir. Cosas como esas deben evitar que pasen. A veces hasta parece un saboteo interno con el sistema”, subrayó.
En la parada Sector 2, Daniel Sánchez, vecino de la comunidad, dijo que las unidades que prestan el servicio en la urbanización, en varias ocasiones las envían a cubrir otras rutas. “También nosotros como usuarios debemos velar por las unidades y mantenerlas en perfecto estado, cuidarlas. El pasaje es muy accesible, parece hasta un regalo que no merecemos, porque lastimosamente he visto en reiteradas ocasiones que no cuidan los autobuses”, acotó Sanchéz en la cola para ingresar a la unidad.
Herminia Carvajal, vecina del sector, agradeció lo económico del servicio: “Estas oportunidades para el pueblo pasan en Revolución. Si los vecinos que tienen que ir todos los días para Caracas, tuviesen que pagar siempre lo que cobran los privados, no pudieran movilizarse. Con 25 bolívares ahorita solo puedes costear gastos como el ticket del metro”.
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ISAMAR FEBRES FLORES / CIUDAD CCS
FOTOS JESÚS VARGAS / JESÚS VARGAS
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